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工业4.0时代:中国汽车“智造”面临一场硬仗

时间:2021-07-08 09:45
本文摘要:在工业4.0的冲击下,我国汽车制造业仍在工业2.03.0之间行走,与我国整体工业化进程一致的中国工程院士周济说,中国没有完成工业化(电气化)就进入了信息化时代。此时,如何通过信息通信技术和信息物理系统的应用,促进汽车生产南北汽车智造,成为具有救赎意义的硬仗。 来自美利坚的第三次工业革命的浪潮未平,从德意志陷入绝境的工业4.0的思潮,给中国制造业的领导者和员工带来了新的冲击波。

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在工业4.0的冲击下,我国汽车制造业仍在工业2.03.0之间行走,与我国整体工业化进程一致的中国工程院士周济说,中国没有完成工业化(电气化)就进入了信息化时代。此时,如何通过信息通信技术和信息物理系统的应用,促进汽车生产南北汽车智造,成为具有救赎意义的硬仗。

来自美利坚的第三次工业革命的浪潮未平,从德意志陷入绝境的工业4.0的思潮,给中国制造业的领导者和员工带来了新的冲击波。从德国官方获得的概念来看,工业4.0是以智能生产为主导的第四次工业革命,通过充分利用信息通信技术和网络空间虚拟系统信息物理系统的结合,将制造业转变为智能化。汽车行业作为制造业技术含量、智能化程度高、产业集中度高的代表,有可能成为工业4.0的领导阵地。

在德国,汽车公司、宝马集团、大众汽车集团、博世公司首次试水工业4.0。在国内,专门从事汽车生产的创业者也开始认真考虑工业4.0这一波的影响和渠道。

再次发生在11月末的小事可以进行评论。当时,中国工业报记者回到中国巴士领导企业郑州宇通巴士采访,期间看到宇通巴士总裁汤玉祥。

在一小时的交流中,汤玉祥的主要话题不是巴士行业的形势,而是让他思考很多工业4.0。出乎意料的是,德国的工业4.0和中国的两化融合,从百度百科收集的信息来看,来自世界生产装备领域的领先国家德国的工业4.0是德国政府高技术战略2020确认的十大未来项目之一,已经下降到国家战略,目的是反对工业领域下一代革命技术的研发和创造性。根据德国学术界和产业界的定义,18世纪引进机械制造设备定义为工业1.0,20世纪初电气化为工业2.0,从1970年代的生产技术自动化为工业3.0,物联网和制造业服务化进入以智能生产为主导的第四次工业革命,即工业4.0。

虽然名字不同,但德国的工业4.0与美国趋势学家杰里米·里夫金明确提出的第三次工业革命在内涵上有很多重要性,对中国来说,这一战略是指新型工业化道路下的两化融合今年10月,工业和信息化部部部长苗圩参加德国工业4.0座谈会时的应对,德国工业4.0战略与中国的信息化和工业化深度融合战略在核心理念、主要内容和具体做法等各个方面都是独特的记者了解到,工业4.0的关键是将软件、传感器和通信系统融合到所谓的物理网络系统中,在这个虚拟世界和现实世界的交汇处,人们更多地构思、优化、测试和设计产品。关于信息化和工业化的融合,苗圩表示,信息网络技术的广泛应用可以在感觉、收集、监视生产过程中产生大数据,使智能生产、网络生产、柔性生产成为生产方式的转变方向。


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